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[其他] 重慶現場非常適合開發過江輪渡 [復制鏈接]

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樓主
發表于 7 天前 來自手機 |只看該作者 |倒序瀏覽
本帖最后由 18580041568 于 2019-10-4 23:51 編輯

重慶應該大力開發過江輪渡產品。武漢輪渡年客運量為1000余萬人次,武漢輪渡的過江客流分擔率約為10%。香港天星小輪每年1800萬人次。
開發江北嘴—彈子石—朝天門—龍門浩,可以方便兩江四岸日常通勤,又可以疏導渝中游客換成地鐵,只需要4條幾百噸可以坐500人的輪船,每天10個來回都有20萬人次最大運力,堪比一天地鐵線路了,投資可能還不到地鐵一公里的造價。還能像香港天星輪渡一樣,成為旅游名片,簡直是一本萬利。

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沙發
發表于 7 天前 |只看該作者
可能是不想損失兩江游的利潤吧

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2017-1-21
藤椅
發表于 6 天前 來自手機 |只看該作者
重慶有著長江和嘉陵江的優勢,但作為客運確實沒把它利用好。

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2016-12-17
板凳
發表于 6 天前 |只看該作者
就是啊 武漢輪渡刷公交卡感覺方便又便宜,就是感覺收車(船)時間過早 武漢夜景欣賞時間有限 蘭州水上巴士1號線早高峰乘坐體驗也不錯

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2018-2-24
報紙
發表于 6 天前 |只看該作者
主要還是兩岸地勢高差原因乘坐不方便吧 不過朝天門確實可以重開部分客運輪渡

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2017-5-14
地板
發表于 6 天前 來自手機 |只看該作者
修過江人行天橋吧

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2019-7-5
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發表于 6 天前 來自手機 |只看該作者
開通朝天門到彈子石的很合適

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發表于 6 天前 |只看該作者
重慶輪渡最繁華時期多達19條輪渡線路,我去年我還坐過朝天門到洋人街渡輪,洋人街搬遷后可能就會淘汰吧,重慶本地土著日常通勤誰會閑得慌去坐渡輪,就像以前的過江索道橋最開始是重慶人的空中公共汽車,現在橋修好了通地鐵了索道就主要給游客使用了,所以渡輪取而代之的是觀光游輪,除了節假日估計渡輪沒啥生意







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發表于 6 天前 |只看該作者
我不是一個較真的人,
但是,4*500*10=20W???
發帖還是嚴謹些嘛!!!
重慶輪渡的問題有:1.乘坐、換乘距離遠,爬坡上坎;2.漲水、枯水要停航,全天候通勤無保障。是實踐證明了不行,被工薪通勤一族淘汰了的。

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發表于 6 天前 |只看該作者
2019年1月的新聞是已經重開輪渡了的,不知道還在不,彈子石那邊碼頭應該就在長嘉匯附近。
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發表于 6 天前 來自手機 |只看該作者
輪渡修起來給游客觀光加高峰疏散客流還可以,用來通勤肯定不太現實

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發表于 6 天前 來自手機 |只看該作者
yy6941 發表于 2019-10-5 00:48
主要還是兩岸地勢高差原因乘坐不方便吧 不過朝天門確實可以重開部分客運輪渡

對頭,碼頭已經沒有纜車接駁了,上下船都很不方便,不能和平原城市的輪渡相比。話說八九十年代也沒有什么多少過江輪渡,以前千廝門到江北城有

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本帖最后由 頭球之我見 于 2019-10-5 12:50 編輯
cqyclq 發表于 2019-10-5 12:37
對頭,碼頭已經沒有纜車接駁了,上下船都很不方便,不能和平原城市的輪渡相比。話說八九十年代也沒有什么 ...


8、90年代輪渡還是多,僅主城就有朝天門-江北城、朝天門-彈子石、朝天門-野貓溪,望龍門-上新街,一刻鐘一班,彈子石到上新街沿線大量人口進城主要就是坐船。現在其實條件比原來好,以前沒有濱江路,各個碼頭都要靠爬坡上公路,只有望龍門和朝天門有纜車,現在靠岸就是濱江路,實際上是有條件接駁公交的。重慶要搞輪渡的話,要多個部門聯動,纜車、濱江路的公交都要配套,光搞輪渡連旅游的都不方便。

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發表于 6 天前 來自手機 |只看該作者
重慶兩岸高差太大,和武漢香港不一樣,以現在人懶成的樣子,你讓他們走下碼頭然后又爬上來是絕對不可能的,更何況江邊冬天冷風,夏天暴曬的…

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頭球之我見 發表于 2019-10-5 12:49
8、90年代輪渡還是多,僅主城就有朝天門-江北城、朝天門-彈子石、朝天門-野貓溪,望龍門-上新街,一刻鐘 ...

我們土話都叫過河船,以前兩江只有一橋的年代,那是剛需,現在橋多了,變成雞肋了,但黃浦江的輪渡還可以,自行車可以上船,公交票價

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