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[其他] 關于智軌的幾個問題,以宜賓智軌為例。 [復制鏈接]

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樓主
發表于 2019-7-14 12:04:12 來自手機 |只看該作者 |倒序瀏覽
本帖最后由 大漠白楊 于 2019-7-15 12:46 編輯

1.路權問題。智軌比地鐵節省建設成本的主要代價是占用地面道路資源,“犧牲”其他車輛路權,對城市道路通行能力和公共交通整體運力改善幫助非常有限。目前,宜賓是在現存道路上為智軌隔出了專用道(橋面上除外),沿線的臨港段包括新城生活區和工業園區兩個部分,主城區段為老城生活區。
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沙發
發表于 2019-7-14 12:59:22 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 大漠白楊 于 2019-7-15 10:34 編輯

2.運力問題。(1)載客量。就核定載客量來說,它比相應長度的2~3輛公交車的要高一些,這主要源于兩個因素:一是車體寬度較大,在網上查詢到宜賓智軌的車體寬度約是2.65米,二是它提供的坐席空間要少于公交,相對有更多空間用來站立。(2)車速與發車頻次。從網友拍攝的視頻來看,宜賓智軌的平均車速略高于公交,仍然受到了交叉路口(需要遵守紅綠燈)和橋面交通狀況的影響,在試運行當天,記者實測往返耗時分別是24分鐘和29分鐘,中途有兩站未投用,故未停靠。宜賓智軌的發車間隔是15分鐘,與該路段公交的實際發車間隔相差不大。所以,從運力上來說,提升空間可能比較有限。

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藤椅
發表于 2019-7-14 13:25:49 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 大漠白楊 于 2019-7-15 10:35 編輯

3.準點問題。由于依然要受交叉路口(即使擁有相對獨立的交通信號控制系統)等特殊地面環境下交通狀況的影響,準點情況面臨障礙。試運行的宜賓智軌線路穿越部分老城區、部分新城區和一座大橋(約1000米),可能難以保證準點。

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板凳
發表于 2019-7-14 13:31:44 來自手機 |只看該作者
而它所具有的站臺顯示屏可預報來車距離、行駛平穩、噪音小等問題,電動公交車及其站臺目前也能基本實現。

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報紙
發表于 2019-7-14 13:41:46 |只看該作者
載客量最重要的不該是車長嗎?公交車有長度限制,智軌沒有。

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地板
發表于 2019-7-14 13:43:04 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 大漠白楊 于 2019-7-15 10:36 編輯

鑒于以上問題,智軌(以及有軌電車)最適合的應用環境可能是大型景區,用于連接主城區與工業園區、高鐵站也可能比較合適,這種路段交通狀況比較簡單,而且地面空間比較充足。

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發表于 2019-7-14 14:02:33 來自手機 |只看該作者
芙蓉城里盡朝暉 發表于 2019-7-14 13:41
載客量最重要的不該是車長嗎?公交車有長度限制,智軌沒有。

如果客流量確實較大,那么公交車可以通過提高發車頻次來解決。

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發表于 2019-7-14 14:07:23 來自手機 |只看該作者
建設智軌專用道保證了行駛速度,但犧牲了包括公交在內的其他車輛路權,公交線路的多元和靈活設計可能因此受到比較大的影響,這個損失智軌難以彌補。

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發表于 2019-7-14 14:26:00 來自手機 |只看該作者
株洲智軌只在新城區試運行,總長3公里。

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發表于 2019-7-14 15:31:28 |只看該作者
公交優先戰略 紅綠燈應該是受到 智軌控制的 智軌會一路綠燈

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發表于 2019-7-14 16:00:30 來自手機 |只看該作者
9049 發表于 2019-7-14 15:31
公交優先戰略 紅綠燈應該是受到 智軌控制的 智軌會一路綠燈

宜賓網友反映,宜賓智軌要等紅燈……

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發表于 2019-7-14 16:05:41 來自手機 |只看該作者
這東西跟有鬼電車一樣,很雞肋。

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發表于 2019-7-14 21:55:20 |只看該作者
這個跟云軌有啥區別?

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發表于 2019-7-14 22:43:56 來自手機 |只看該作者
applebear 發表于 2019-7-14 21:55
這個跟云軌有啥區別?

云軌不占用城市地面空間,不侵奪其他車輛路權,當然,建設成本相比智軌也要高一些。

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發表于 2019-7-15 00:12:10 來自手機 |只看該作者
大漠白楊 發表于 2019-7-14 16:00
宜賓網友反映,宜賓智軌要等紅燈……

以后會控制紅綠燈的

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